kogeのガレージハウス建築日記 08年9月8日に家族が1人増えました！これからもkoge家をどうぞよろしくお願いします。

　何気なくニュースを見ていると、こんな記事が出ていました。


　海外産バイクに負けるな！国産も１００馬力超可能に

日本自動車工業会は６日、最高で１００馬力までとされていた二輪車の出力規制を撤廃したことを明らかにした。

　６月２９日に国交省に届け出を出して受理されており、翌３０日から撤廃した。

　二輪車の最高出力の規制は、多発する二輪車の死亡事故を減らすことを目的に、１９９０年に国からの要請を受けて業界の自主規制として、導入された。

　上限値は排気量１０００ｃｃ以上なら１００馬力、２５０ｃｃなら４０馬力などと排気量ごとに１０段階に定められている。ただ、国産だけが規制対象で、海外で生産した国内メーカー製の輸入車も適用外となることなどが問題視されていた。

　国内では最近、中高年などを中心に海外製の高出力のバイクの人気が高まっている。国内の二輪各社は、これまで出力規制に対応するため、国内市場に海外向けと比べて約４割も最高出力を抑えた製品を投入するしかなかった。

　自主規制の撤廃を機に、本来のエンジン性能に合わせた製品に切り替える国からの要請を受けて業界の自主規制として、導入された。

　上限値は排気量１０００ｃｃ以上なら１００馬力、２５０ｃｃなら４０馬力などと排気量ごとに１０段階に定められている。ただ、国産だけが規制対象で、海外で生産した国内メーカー製の輸入車も適用外となることなどが問題視されていた。

　国内では最近、中高年などを中心に海外製の高出力のバイクの人気が高まっている。国内の二輪各社は、これまで出力規制に対応するため、国内市場に海外向けと比べて約４割も最高出力を抑えた製品を投入するしかなかった。

　自主規制の撤廃を機に、本来のエンジン性能に合わせた製品に切り替えるメーカーが増えるとみられる。

（2007年7月7日3時1分 読売新聞）

　
　そもそも逆輸入車には関係ない、当然輸入車には当てはまらない自主規制というのもおかしかったと思います。当然公道を走るのなら100馬力あれば十分なのですが、そんな事言ったら100km以上出るバイクも要らないわけですし･･･。持ってる性能を何処まで引き出すかは乗り手に任せればいいと思ってます。フルパワーのバイクで事故した人が100馬力のバイクであれば怪我しなかったなんていう事もまずないでしょう。100馬力でも恐ろしいほどのスピードは出るわけですから。何事も物のせいではなく使う側の問題。自主規制などもライダーの自己責任の範囲ではないでしょうか？
　そいうい意味ではこれを機に事故が急増して「だからバイクに乗る人間には規制が必要なんだ！」という話にならないようにしていきたいものですね。

　kogeはもうパワーがあるからイイ！という嗜好ではないので、今回の話ですぐ買い替えとかいう事にはなりません（汗）。やはり馬力規制云々ではなくて、「欲しい！」と思わせるバイクを国産メーカーには頑張って作って欲しいです。ホンダもヤマハもスズキもカワサキもラインナップはほぼ同じで、メーカーによる大きな個性・主張の違いが感じられないという現状では外車の割合が増えても仕方ないのかな？という気がします。維持費や信頼性・性能といったところでは外車を全く寄せ付けない国産バイクだけに、各メーカー1台だけでも、そのメーカーのフラッグシップになるようなバイクを作ってもらいたいです。